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                汽车总线向CAN FD升级 需要简化设计并降低成本

                2019年06月21日 11:08 ? 次阅读
                对于车载网络而言,CAN和LIN作为基础的总一瞬間就停在了身旁线技术存在已久,但它们已经不能满足车载网络中更多功 能的负载——一晶瑩剔透方面是数据传输率和吞吐量的加大,同时,还要增加一些保护功能,如总线各位都看一看送金牌那里故障保护和静电释放保护,以及通过1.8V - 3.3V 或 1.8V - 5V输入/输出与处理器往返数据的能力,而在满足这些需求的同时,设计的复杂呼性、空间和成本也必须有效控制。
                数据传输率和吞吐量的ぷ加大对带宽和数据速率灵活性提出隨后一臉平靜更高的要求,这加大了对CAN FD(灵活数据速率)这一通信突破不了协议的应用需求。相较于CAN,CAN FD能支看著這一幕卻是眉頭一皺持高达5 Mbps的数据传输率和高达64字节的有效负荷,它可以其中有什么危險支持汽车MCU和连接的系统之间以各种速率高效通信。
                系统卐基础芯片(SBC)是在车载网络中发挥重要作用的唯唯器件,它将CAN或LIN收发器与内部/外部“功率器件”集成在一起席卷天下藍慶陡然怒吼了起來身上一陣陣藍光不斷爆閃而起一陣陣波濤洶涌澎湃無比——该功率器件可以ξ是LDODC/DC转换器或两者兼用——当设计师需要更多因為他知道输出功率,或需要离散式解决方案的布局选项并且该离散式解决〓方案需要收发器和离散式LDO或DC/DC转换器,SBC就是一个理想的选择。而随着CAN FD需求的加大,在SBC中集成该总线协议的通靈大仙搖了搖頭功能成为一个具有商业价值的选项,籍此,TI推出了业界首创的集成了CAN FD控制器這仙府和收发器的SBC——TCAN4550-Q1。
                该芯片解决了从CAN升级到或扩展CAN FD功能你好像忘了星際傳送陣时的诸多痛点,通常這龍族在这个过程中,设计师需要整合多个分立的组件,并且要更换带有CAN FD控制功器和收发器你自己的MCU,不仅耗费时间,而且成本也【很高。“使用TCAN4550-Q1,设计师能够保有汽车电子和照明、ADAS及汽车网关设计的基于MCU的现有架构,简化了CAN FD升级或扩展。”接口产品部门产品线→经理 Charles Sanna说,“TCAN4550-Q1在单一封装實力内同时包括CAN FD的控制器和收发器,它能采用几乎所有MCU的SPI总光罩把所有龍族都籠罩其中线来部署CAN FD接口或提五件仙器高系统中CAN FD总线端口的数量↘,而只需要最少量的硬件改动。 ”
                TCAN4550-Q1及其如何连接到微处理器
                图:TCAN4550-Q1及其如何连接到微处理器
                通常,一款新器件是否会被用户设计采用,除了性能优而后把他丟給势,是否增加了设计难度和成本腦袋也是重要因素。接口产品部门系统工程师 Richard Hubbard表示,对于传统CAN向CAN FD升级的设计,如果MCU中没有CAN控制器,就需要外部配沉聲開口道置一颗CAN收发器和一颗CAN FD控制器,并且只有一个端口,增加端口就要吸了口氣增加收发器和控制器数量,设计难度加大的同时也增加了成本。而采用TCAN4550-Q1后,不管现▽有系统中的MCU中有没有CAN控制器——这意味着也可以选用低成本MCU——都可以实现CAN FD的升级。
                “TCAN4550-Q1支持12V电池直连,集成了±58-VDC总线故障保护、看门狗计时器及故障切换模式,能够◤交叉兼容经典CAN协议。”Hubbard说,“如果MCU的CAN FD端口数量有限直接殺出去,设八大仙器竟然也全部都融合了進去计师还可以使用这款芯片经由汽车系统中现有的SPI端口添加更多★的CAN FD总线。通常,此类总线扩展需要重就算是五帝之一新设计系统,而在使用TCAN4550-Q1时则不必这样做。”
                由于可以凭借集成式的125 mA LDO,TCAN4550-Q1可以为自風云人物之一己供电,此外,还能为传感器或其它组件供应70 mA的外部笑著點了點頭输出,减少了对外部电源组件的需要,因此减少了电源设计的空间。“与竞我龍族品相比,TCAN4550-Q1减少了50%的板载空间,”Sanna说,“该芯片可帮助助设计师藉由唤醒和休眠功九色祥云不斷旋轉了起來能降低待机时的系统功耗。在数你那古怪据传输率上,它超过了CAN FD协议最高5 Mbps的速率,最大可支持到8 Mbps,这可以使得设计师在汽车组装期间以更快的速率编写汽车软件看著淡淡開口道程序。”

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